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(2013年)海南某大底盤(pán)地下車(chē)庫(kù)上浮事故加固工程

1、工程概況

海南某住宅小區(qū),由3棟高層住宅及住宅中間的單層地下車(chē)庫(kù)組成(圖1、圖2)。三座高層住宅為剪力墻結(jié)構(gòu),筏板基礎(chǔ);地下車(chē)庫(kù)為框架結(jié)構(gòu),柱下獨(dú)立基礎(chǔ)結(jié)合防水底板,防水底板為梁板式結(jié)構(gòu),防水底板與高層筏板間設(shè)后澆帶。
2013年年中工程主體結(jié)構(gòu)施工完成,基礎(chǔ)后澆帶澆筑完成,連續(xù)降雨過(guò)程后,地下車(chē)庫(kù)部分產(chǎn)生整體上浮現(xiàn)象,防水底板隆起,框架柱出現(xiàn)了開(kāi)裂、壓碎現(xiàn)象,部分梁、板也出現(xiàn)裂縫。

 
圖1 總平面圖
 
圖2 現(xiàn)場(chǎng)地下室頂場(chǎng)景
 

2、現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)

我所技術(shù)人員于2013年7月赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了檢測(cè),檢測(cè)結(jié)果表明,車(chē)庫(kù)中心位置上浮位移值最大,上浮后柱底最大高層超過(guò)20cm??蚣苤谏细∥灰飘a(chǎn)生的附加軸力及附加彎矩的作用下,產(chǎn)生了開(kāi)裂及壓碎現(xiàn)象(圖3、圖4)??蚣芰憾藗?cè)面部出現(xiàn)了剪切斜裂縫、梁端底部出現(xiàn)水平裂縫(圖5),特別是車(chē)庫(kù)與高層住宅交界位置,梁端開(kāi)裂較為明顯。在車(chē)庫(kù)頂梁板與車(chē)庫(kù)外周擋土墻交界位置處附加彎矩的作用下,除梁端裂縫外,擋土墻在梁底標(biāo)高以下位置出現(xiàn)通長(zhǎng)水平裂縫。沿車(chē)庫(kù)平面跨中位置車(chē)庫(kù)平面縱向,車(chē)庫(kù)頂板出現(xiàn)兩條通長(zhǎng)裂縫;車(chē)庫(kù)入口處沿車(chē)庫(kù)平面橫向,車(chē)庫(kù)頂板同樣出現(xiàn)兩條通長(zhǎng)裂縫,頂板裂縫均與上浮位移較大軸線(xiàn)相對(duì)應(yīng)。
 

    
         圖3 柱底開(kāi)裂情況                圖4 柱頂開(kāi)裂情況
 
圖4 框架梁開(kāi)裂情況

3、主要加固處理措施

3.1、增加配重層:

根據(jù)建筑完工后總平面中的場(chǎng)地最低點(diǎn),抗浮設(shè)計(jì)水頭按4.5m對(duì)車(chē)庫(kù)部分結(jié)構(gòu)進(jìn)行復(fù)核驗(yàn)算,復(fù)核驗(yàn)算內(nèi)容包括整體抗浮計(jì)算和局部抗浮計(jì)算。結(jié)合驗(yàn)算結(jié)果及現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)情況,在車(chē)庫(kù)現(xiàn)有地面上增設(shè)20cm厚混凝土層,如圖5中陰影所示。


圖5 增加配重層范圍
3.2、柱加固:

現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn),車(chē)庫(kù)上浮導(dǎo)致柱開(kāi)裂且絕大部分柱產(chǎn)生了受壓區(qū)混凝土壓碎現(xiàn)象,柱發(fā)生受壓破壞,故采用加大截面方法對(duì)車(chē)庫(kù)內(nèi)55棵框架柱進(jìn)行加固。原柱每邊外擴(kuò)10cm,增設(shè)豎向鋼筋及箍筋,采用高強(qiáng)免振搗灌漿料澆筑,見(jiàn)圖6。

  
圖6 框架柱加固

3.3、梁加固:

車(chē)庫(kù)頂梁破壞情況較輕,灌縫后采用粘貼碳纖維加固方法加固,對(duì)產(chǎn)生斜裂縫的梁在梁端增設(shè)碳纖維U形箍加固,對(duì)梁底出現(xiàn)受拉裂縫的梁在梁底粘貼碳纖維加固,見(jiàn)圖7。


  

圖7 框架梁加固

3.4、樓板加固:

車(chē)庫(kù)頂板東西向存在兩條通長(zhǎng)大裂縫,南北向也有兩條較長(zhǎng)裂縫。將裂縫區(qū)域的板加厚10cm,即在板頂增設(shè)10cm鋼筋混凝土層,對(duì)板進(jìn)行加固,同時(shí)提高梁端截面的承載力,加固范圍見(jiàn)圖8。對(duì)底部開(kāi)裂的板,灌縫后采用粘貼碳纖維方法進(jìn)行加固。

 
圖8 地下室頂板加固范圍

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