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1、工程概況

海南某住宅小區(qū)，由3棟高層住宅及住宅中間的單層地下車庫組成（圖1、圖2）。三座高層住宅為剪力墻結構，筏板基礎；地下車庫為框架結構，柱下獨立基礎結合防水底板，防水底板為梁板式結構，防水底板與高層筏板間設后澆帶。
2013年年中工程主體結構施工完成，基礎后澆帶澆筑完成，連續(xù)降雨過程后，地下車庫部分產生整體上浮現(xiàn)象，防水底板隆起，框架柱出現(xiàn)了開裂、壓碎現(xiàn)象，部分梁、板也出現(xiàn)裂縫。

 
圖1 總平面圖
 
圖2 現(xiàn)場地下室頂場景
 

2、現(xiàn)場檢測

我所技術人員于2013年7月赴現(xiàn)場進行了檢測，檢測結果表明，車庫中心位置上浮位移值最大，上浮后柱底最大高層超過20cm。框架柱在上浮位移產生的附加軸力及附加彎矩的作用下，產生了開裂及壓碎現(xiàn)象（圖3、圖4）?？蚣芰憾藗让娌砍霈F(xiàn)了剪切斜裂縫、梁端底部出現(xiàn)水平裂縫（圖5），特別是車庫與高層住宅交界位置，梁端開裂較為明顯。在車庫頂梁板與車庫外周擋土墻交界位置處附加彎矩的作用下，除梁端裂縫外，擋土墻在梁底標高以下位置出現(xiàn)通長水平裂縫。沿車庫平面跨中位置車庫平面縱向，車庫頂板出現(xiàn)兩條通長裂縫；車庫入口處沿車庫平面橫向，車庫頂板同樣出現(xiàn)兩條通長裂縫，頂板裂縫均與上浮位移較大軸線相對應。
 

    
         圖3 柱底開裂情況                圖4 柱頂開裂情況
 
圖4 框架梁開裂情況

3、主要加固處理措施

3.1、增加配重層：

根據建筑完工后總平面中的場地最低點，抗浮設計水頭按4.5m對車庫部分結構進行復核驗算，復核驗算內容包括整體抗浮計算和局部抗浮計算。結合驗算結果及現(xiàn)場檢測情況，在車庫現(xiàn)有地面上增設20cm厚混凝土層，如圖5中陰影所示。

圖5 增加配重層范圍
3.2、柱加固：

現(xiàn)場檢測發(fā)現(xiàn)，車庫上浮導致柱開裂且絕大部分柱產生了受壓區(qū)混凝土壓碎現(xiàn)象，柱發(fā)生受壓破壞，故采用加大截面方法對車庫內55棵框架柱進行加固。原柱每邊外擴10cm，增設豎向鋼筋及箍筋，采用高強免振搗灌漿料澆筑，見圖6。

  
圖6 框架柱加固

3.3、梁加固：

車庫頂梁破壞情況較輕，灌縫后采用粘貼碳纖維加固方法加固，對產生斜裂縫的梁在梁端增設碳纖維U形箍加固，對梁底出現(xiàn)受拉裂縫的梁在梁底粘貼碳纖維加固，見圖7。

圖7 框架梁加固

3.4、樓板加固：

車庫頂板東西向存在兩條通長大裂縫，南北向也有兩條較長裂縫。將裂縫區(qū)域的板加厚10cm，即在板頂增設10cm鋼筋混凝土層，對板進行加固，同時提高梁端截面的承載力，加固范圍見圖8。對底部開裂的板，灌縫后采用粘貼碳纖維方法進行加固。

 
圖8 地下室頂板加固范圍